Советы по уходу за амортизаторами и стойками вашего автомобиля

СОВЕТЫ НЕДЕЛИ

Езда по холмистым или неровным дорогам может доставить массу удовольствия. Вы чувствуете, как ваше тело подпрыгивает и покачивается от волнения и волнения на каждой неровности, но не тогда, когда вы думаете о подвеске вашего автомобиля. И еще хуже, когда вы должны ехать по гладкому шоссе, но у вас все равно такое ощущение, будто вы работаете отбойным молотком. Это серьезный повод для беспокойства. Когда такое случается, вы можете быть уверены, что проблема с амортизаторами и стойками вашего автомобиля уже существует. Амортизаторы и стойки — это два разных элемента, которые являются частью системы подвески вашего автомобиля.

Что такое подвесная система?

Компоненты, составляющие подвеску автомобиля, включают шасси, витки пружин, которые выдерживают вес автомобиля, и амортизаторы, которые защищают пружины каждый раз, когда вы переезжаете через неровность. Стойки вместе со стабилизатором поперечной устойчивости также являются частью подвески. Стойки обеспечивают структурную защиту автомобиля и обеспечивают устойчивую конструкцию и кузов двигателя.

Стабилизатор поперечной устойчивости помогает перемещать колеса и удерживает автомобиль устойчиво, особенно при поворотах. Шины также являются частью подвески, и их тоже важно поддерживать в хорошем состоянии. Ваш автомобиль — это машина, которая генерирует огромное количество вибраций, силы и инерции, поэтому ей требуется структурный баланс, и именно это обеспечивает система подвески автомобиля.

Каждая шина вашего автомобиля имеет амортизатор или стойку, но не оба одновременно. Амортизатор нельзя использовать вместо стойки, а стойку нельзя использовать вместо амортизатора.

ТАК ЧТО ТАКОЕ ШОКИ?

Вопреки распространенному мнению, типичный амортизатор не выдерживает вес автомобиля. На самом деле он управляет движением пружины и подвески. Это достигается с помощью этого компонента путем преобразования движения подвески из кинетического в энергетическое в тепловую или тепловую энергию, которая рассеивается гидравлической жидкостью.

Амортизаторы по сути представляют собой масляные насосы. К концу штока поршня прикреплен поршень, который работает против гидравлической жидкости в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость выдавливается через отверстия, которые представляют собой крошечные отверстия внутри поршня. Однако эти отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, а также замедляет движение пружины и подвески.

Степень сопротивления, оказываемого амортизатором, зависит от высоты подвески, а также количества и размера поршневых отверстий. Все современные амортизаторы представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, реагирующие на скорость: чем быстрее работает подвеска, тем больше сопротивление амортизатора. Благодаря этой функции амортизаторы адаптированы к дорожным условиям. В результате амортизаторы снижают риск перекатывания или раскачивания, подпрыгивания, проваливания тормоза и приседания при ускорении.

Удары основаны на концепции смещения жидкости как при сжатии, так и при растяжении. Стандартный автомобиль или легкий грузовик должен иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем в период сжатия. Цикл сжатия управляет ускорением неподрессоренной массы автомобиля, а цикл расширения управляет большим весом автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ СТРУТЫ?

Стойка представляет собой распространенную форму демпфера, встречающуюся во многих современных автономных подвесках, переднеприводных автомобилях, а также в некоторых заднеприводных автомобилях.

Стойка является центральным конструктивным элементом подвески. Он заменяет верхний рычаг подвески и верхнюю шаровую опору, имеющиеся в традиционных подвесках. Благодаря своим размерам стойка тоньше и занимает меньше места, чем амортизаторы традиционных систем подвески.

Стойки выполняют две основные задачи. Прежде всего, стойки выполняют демпфирующую функцию, подобно амортизаторам. Внутри стойка аналогична амортизатору. Поршень прикреплен к концу штока поршня, который действует против гидравлической жидкости, управляя пружиной и движением подвески. Подобно амортизаторам, клапаны создают сопротивление давлению, вызванному движением подвески вверх и вниз. Как и амортизаторы, стойка реагирует на скорость, что также означает, что она имеет клапаны, поэтому величина сопротивления либо увеличивается, либо уменьшается в зависимости от скорости движения подвески.