Амортизаторы Multimatic DSSV стоят на некоторых из наших любимых автомобилей; вот как они работают

Одна вещь, общая для некоторых из наших любимых в последнее время высокопроизводительных автомобилей, от пикапа Chevy ZR2 до суперкара Ford GT, — это амортизаторы: в них используется технология амортизаторов Multimatic DSSV. Как раз на Chevy Camaro ZL1 1LE мы ездили на прошлой неделе. Кажется, технологии повсюду. Но что это такое?

По словам производителя, «в амортизаторах DSSV используется прецизионная технология золотникового клапана, обеспечивающая высочайший уровень предсказуемости, точности и повторяемости работы амортизатора при регулировании потока масла и, следовательно, кривых демпфера».

Демпфер, который вы и я могли бы назвать амортизатором, представляет собой трубку, полную масла, с большим металлическим поршнем посередине. Плунжер движется вверх и вниз внутри трубки, его перемещение вверх (толчок) или вниз (отскок) замедляется толщиной или вязкостью масла внутри, а также отверстиями, через которые масло выталкивается.

Ах, отверстия. Они составляют ключевое отличие демпфера DSSV. В подавляющем большинстве амортизаторов на подавляющем большинстве автомобилей используются регулировочные амортизаторы или так называемые клапаны с отклоненным диском. Когда жидкость внутри амортизатора выталкивается плунжером вверх или вниз, возникающая сила заставляет диск(и) изгибаться или отклоняться, что позволяет жидкости перемещаться по трубке, а колесу – вверх и вниз контролируемым образом. мода. Обычно задействовано более одного диска. Демпферы DSSV пропускают жидкость через вытравленные лазером отверстия в золотниковых клапанах внутри демпфера, которые открываются и закрываются, когда втулка скользит вверх и вниз вокруг них. Рукав опускается вниз, отверстия открываются. Рукав поднимается вверх, отверстия закрываются.

с разрезом и без выреза

На Camaro ZL1 1LE, на котором мы ездили на прошлой неделе, на каждый амортизатор имеется по два золотниковых клапана: один управляет сжатием, другой — отбоем. На Camaro амортизаторы DSSV «…включают пары специально настроенных золотниковых клапанов, установленных на поршнях, в алюминиевую систему амортизаторов с регулируемым развалом и высотой, спроектированную так, чтобы быть легче, жестче и быстрее…»

В других приложениях он работает примерно так же.

«Демферы DSSV регулируют поток масла через порты точной формы», — объясняет Multimatic. «Эти порты в сочетании с конфигурацией других элементов внутри клапана позволяют детально формировать и оптимизировать кривую силы и скорости демпфера».

Если вы хотите, чтобы ваш демпфер поглощал крошечные неровности, но становился более жестким при более крупных ударах, или наоборот, вы измените размер и форму отверстий или отверстий. Демпфирование DSSV очень предсказуемо и легко настраивается или, по крайней мере, проще, чем другие технологии демпфирования, такие как отклоняемые диски. После настройки демпфер не подлежит регулировке, как магнитореологические или электронные системы.

«Характеристики демпфирования DSSV математически прогнозируются с помощью программного обеспечения Multimatic Specfinder», — объясняет Multimatic. «Идеальные характеристики демпфирования могут быть точно воспроизведены без долгих испытаний методом проб и ошибок».

Таким образом, инженеры подвески могут назвать характеристики, которые им нужны для амортизатора, подключить их к программному обеспечению Specfinder и заставить лазерные граверы открыть их отверстия.

Как и все хорошие технологии, DSSV пришла из гонок. Впервые он был впервые использован в Champ Car в 2002 году, где выиграл пять чемпионатов. Он пробился в Формулу-1, где присутствовал на победителях сезона чемпионата мира среди конструкторов FIA 2010–2013 годов вместе с Red Bull Racing. Амортизаторы Multimatic использовались в 25 из 60 участников Ле-Мана в прошлом году, включая трех из четырех победителей класса. Он есть на всем: от DTM до автомобилей Mazda MX-5. Из трамваев это Aston Martin One-77 и Mercedes AMG GT.

Итак, теперь вы знаете. Найдите больше DSSV на ближайшем к вам автомобиле и спросите своего врача или фармацевта, подходит ли вам DSSV.

Subaru возглавляет безопасность велосипедистов, заявляет IIHS

Tesla восстановила рекорд круга Нюрбургринга на электромобиле

Должны ли системы активной безопасности водителя быть стандартными?

Stellantis EVAS делает шаг к подключенным автомобилям

Смогут ли автономные капитаны автобусов заменить водителей автобусов?

Повторно использованные аккумуляторы для электромобилей могут обеспечить питание электросети