Электрификация транспортных средств сама по себе не спасет планету

Стивен Мур | 10 февраля 2023 г.

Согласно исследованию, проведенному, что, возможно, неожиданно, двумя ведущими сторонниками аккумуляторных электромобилей (BEV) — Polestar и Rivian, 100% перехода на аккумуляторные электромобили (BEV) будет недостаточно для спасения планеты. Они утверждают, что только фундаментальное изменение позиционирования автомобильной промышленности не позволит ей превысить поставленную Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК) цель глобального потепления на 1,5°C к 2050 году. Эта точка зрения подробно изложена в «Отчете о новом пути», подготовленном консультантом. Кирни от имени двух автопроизводителей.

На легковые автомобили в настоящее время приходится 15% всех выбросов парниковых газов (ПГ) в мире. МГЭИК заявила, что все выбросы парниковых газов необходимо сократить на 43% к 2030 году, а в докладе ясно видно, что автомобильная промышленность отстает от намеченного пути. Вызывает тревогу тот факт, что к 2035 году этот сектор израсходует весь свой бюджет на выбросы CO2, если не принять срочных мер.

Чтобы оставаться на траектории потепления в 1,5 градуса в 2050 году, доля продаж BEV в мире должна вырасти с 6% почти до 100% к 2032 году. Учитывая, что переход такого масштаба невозможен с инфраструктурной и социально-экономической точки зрения, «Новый Pathway Report» подчеркивает ускоренное внедрение еще двух «рычагов» для ускорения перехода к устойчивому развитию:

Согласно отчету, потянуть только один или два рычага по отдельности будет недостаточно и только уменьшит перерегулирование. Коллективные действия автопроизводителей необходимы по всем трем рычагам, параллельно, на глобальном уровне.

Во-первых, отрасль должна ускорить переход на электромобили, инвестируя в производственные мощности, а также установив четкую дату окончания продаж автомобилей, работающих на ископаемом топливе, во всем мире.

Во-вторых, энергоснабжение из возобновляемых источников должно быть интегрировано в глобальные сети, которые позволят электромобилям полностью раскрыть свой потенциал посредством «зеленой» зарядки.

В-третьих, и это имеет первостепенное значение, цепочки поставок этих автомобилей должны быть декарбонизированы путем перехода на низкоуглеродные материалы и инвестиций в решения, основанные на возобновляемых источниках энергии.

«Автомобильные компании могут идти разными путями, когда дело касается бренда, дизайна и бизнес-стратегий, а некоторые даже не признают, что дорога в будущее — электрическая», — прокомментировала Фредрика Кларен, руководитель отдела устойчивого развития компании Polestar. «Я считаю, что это так, и что климатический кризис является общей ответственностью — мы должны смотреть не только на выбросы выхлопных газов. Этот отчет ясно показывает важность действовать сейчас и вместе. Бездействие имеет очевидную цену, но есть также финансовые возможности для новаторов, которые найти новые ответы на проблемы, с которыми мы сталкиваемся».

Аниса Коста, директор по устойчивому развитию Rivian, добавила: «Выводы отчета отрезвляют. Мы надеемся, что этот отчет заложит основу для сотрудничества автомобильной промышленности в достижении прогресса в тех темпах и масштабах, которые нам нужны, и в идеале вдохновит на это другие отрасли. Я уверен, что вместе мы сможем выиграть гонку со временем».

По мнению аналитиков, более широкое внедрение низкоуглеродных материалов имеет последствия для использования пластика в транспортных средствах, особенно для сортов, основанных на переработанном содержании, а также на химически переработанном сырье и сырье на основе биомассы. Поставщики в Европе уже рекламируют экологически чистый полипропилен (ПП) как вариант для долговечных применений, таких как автомобилестроение, а недавние заявления компаний Braskem и Citroniq Chemicals обещают местные поставки полипропилена на биологической основе в течение нескольких лет.

Дополнительная информация о текстовых форматах