Гэри Андерсон о ключевом обновлении McLaren в Баку в Формуле-1

Поскольку Баку является высокоскоростной трассой, а McLaren борется за максимальную скорость, эффективность – как и для всех остальных – имеет первостепенное значение.

Балка крыла — это одна из областей, где из-за ее взаимодействия с верхним крылом и диффузором команды обычно страдают от последствий этого дополнительного сопротивления. Такое взаимодействие помогает добиться единообразия пола, но, поскольку имитировать движение и подпрыгивание пола очень сложно, иногда вы можете принять неверные решения.

Синие и красные стрелки показывают грубое изменение воздушного потока, выходящего из основной плоскости крыла-балки и закрылка крыла-балки. Поток будет гораздо менее агрессивным, поэтому он будет меньше влиять на поток воздуха, выходящий из диффузора, показанный зелеными стрелками.

Я ожидаю, что с учетом этих изменений в крыле McLaren создаст еще больше потенциальных проблем с подпрыгиванием и подпрыгиванием. Если мы вспомним прошлый год, когда 80-летняя версия Льюиса Хэмилтона присела на корточки, выйдя из машины, Баку является одним из худших по этой проблеме с его сочетанием высокой скорости и неровностей, поэтому его очень легко вывести проблему за грань.

Изменения кромки пола — это то, что команда охарактеризовала как изменение направления разработки и сосредоточение внимания на деталях кромки и верхней поверхности переднего угла.

Если рассматривать последнее в первую очередь, то верхняя поверхность в этой области, похоже, была перепрофилирована, чтобы немного более благоприятствовать воздушному потоку, проходящему через область подрезов боковых поддонов.

Там, где заканчивается нижняя структура бокового удара (красный эллипс), все еще довольно комковато, что будет влиять на поток воздуха на верхней поверхности (синие стрелки).

Скорость полета над этой поверхностью важна для максимизации очищающего эффекта, который она оказывает на перевернутую зону выхода, где небольшие разделители расположены в переднем углу пола (красные стрелки).

Как я уже много раз говорил, эта область должна работать как отдельный независимый диффузор, позволяя основному диффузору в задней части автомобиля отводить поток воздуха, проходящий под центральной частью передней кромки пола.

Если вы возложите всю работу по ускорению воздушного потока под всей поверхностью пола на диффузор, то изменение объема просто будет недостаточно большим, и это в сочетании с неизбежной утечкой по бокам пола означает, что у вас просто будет меньше прижимной силы под полом.

Деталь на краю пола, идущая дальше назад, предназначена для соединения воздушного потока, который пытается заправиться под боковые стороны пола, с областью брызг шины внутри задней шины и позволяет этой брызге шины тянуть этот поток вдоль края пола. Если этого удастся добиться, он будет работать как юбка на воздушной подушке, герметизирующая стороны пола, а это означает, что диффузор будет более эффективным.

Имея всего одну бесплатную тренировку в Баку, McLaren берет на себя очень многое. Чтобы добиться максимальной отдачи в эти выходные, ему потребуется безупречная работа.

Ни один другой вид спорта так сильно не зависит от технологических разработок, происходящих от гонки к гонке и из года в год. Технологическая война между производителями стара, как сама Формула 1, и остается такой же захватывающей и важной, как и прежде.

Однако объяснить сложную конструкцию автомобилей — непростая задача, и для новых поклонников спорта часто может показаться сложной задачей. В книге «Технологии Формулы-1: Объяснение инженерии» Стив Рендл намеревается развеять тайну этих темных искусств, и, опираясь на всегда информативные рисунки Джорджио Пиолы, он хорошо справляется с разбиением различных компонентов автомобилей, подробно описывая историческую эволюцию этого автомобиля. технологии на протяжении многих лет и объяснение свода правил, лежащих в основе изменений, которые были навязаны дизайнерам.

Он представлен таким образом, что не должен отпугивать никого без образования в области аэродинамики, но в нем достаточно глубины, чтобы даже самые опытные фанаты могли узнать что-то новое. – Эндрю ван де Бургт

Технология Формулы 1. Объяснение техники. 55 фунтов стерлингов. www.evropublishing.com