Снижение выбросов, тепла и шума в выхлопных системах

На прошлой неделе я упомянул, что некоторые производители выхлопных систем работают над снижением выбросов в своей продукции. Другие отдают приоритет повышению комфорта водителя за счет снижения нагрева. Все они хотят получить правильный звук, но должны знать правила снижения шума. Это три основных аспекта работы выхлопной системы, которые имеют решающее значение для гонщиков, поэтому давайте углубимся в каждый из них.

«Некоторые производители… действительно создают выхлопные системы, соответствующие требованиям по выбросам. Это, конечно, более сложно и требует лабораторных испытаний и испытаний на долговечность (CARB требует 15 000 километров пробега), но это вполне выполнимо, и конечным результатом является выхлопная система, которая получит существенные преимущества. в лошадиных силах и крутящем моменте», — говорит Дэвид Земла, вице-президент по маркетингу S&S Cycle.

Почему только «горстка»? По словам Тима Уэлча, менеджера по продажам Yoshimura R&D of America, дело не только в бюрократии и стоимости производства выхлопных систем, соответствующих требованиям по выбросам, но производители также должны учитывать спрос. Ранее существовало предвзятое отношение к компонентам выбросов, но такое отношение, о котором я подробно расскажу в статье на следующей неделе, проистекает из широко распространенного заблуждения.

«Все автоматически предполагают, что выбросы лишают энергии, но это не так», — утверждает Уэлч. «И во многих случаях мы обнаруживаем, что часть функции этой системы контроля выбросов управляет эффективностью двигателя, а эффективный двигатель обеспечивает производительность и мощность. Просто произвольно отобрать у вашего мотоцикла все, что контролирует выбросы, потому что вы думаете, что вы собираешься получить больше власти, ты отрежешь себе нос, чтобы насолить своему лицу, потому что это неправда».

Однако, поскольку и Агентство по охране окружающей среды, и местные органы власти регулируют выбросы, становится все труднее и труднее просто «ограбить все». Таким образом, дилерам необходимо активизировать работу и информировать клиентов о том, что на вторичном рынке доступны варианты, которые соответствуют требованиям по выбросам и обеспечивают необходимую им мощность.

«В Калифорнии нельзя трогать катализатор на велосипеде», - отмечает Дэнни Валенсия, операционный менеджер Two Brothers Racing (TBR). «Это создаст огромный засор в системе, который сильно затруднит вашу работу. Для большей части мира и большей части страны это не вызывает серьезного беспокойства. Но вы начинаете видеть все больше людей играют с этой идеей, используя коты с высоким расходом и пытаясь получить эти системы, которые соответствуют требованиям EPA, и при этом получать показатели, аналогичные показателям вторичного рынка, которые открывают их. Сейчас на рынке все еще есть новая область, которая исследуется ."

Стремление клиента к большей мощности — быстрому ускорению с места, прыжку при обгоне автомобиля и дополнительному крутящему моменту — это именно то, чего некоторые компании стремятся достичь, одновременно соблюдая государственные нормативы, — говорит Майк Кеннеди, генеральный директор и президент Vance & Hines. «При правильном проектировании и проектировании вы действительно можете улучшить производительность», — отмечает он.

Но Кеннеди говорит, что полная модернизация выхлопной системы — это не только замена труб — она также включает в себя настройку и воздухозаборник. «Когда гонщик меняет выхлопную систему и воздухозаборник и настраивает их, он называет это модернизацией этапа 1», - объясняет он. Дилерам следует проверить, соответствуют ли имеющиеся у них выхлопные системы, тюнеры и воздухозаборники требованиям всех 50 штатов — или хотя бы 49 (за исключением Калифорнии). Таким образом, говорит Кеннеди: «Теперь водитель может с уверенностью делать покупки и менять все три, сохраняя при этом гарантию и улучшая характеристики, стиль и звук мотоцикла».

Если вы когда-либо были в Стерджисе, вы, вероятно, чувствовали жару. Это не только разгар лета, но и в зависимости от того, на каком велосипеде вы едете — стандартный ли он, модифицированный или изготовленный на заказ — вы можете выйти из него и почувствовать, что ваши ноги горят. Стандартные выхлопные системы, например, засоряются выше по трубе катализатором, чтобы сохранять больше тепла и лучше преобразовывать выходящие газы. Несмотря на это, они по-прежнему включают в себя некоторую форму снижения тепла.