Постройка Mercedes 190E Evo на современном шасси AMG C63 заняла 8 лет и больше денег, чем у Бога

Это просто один из величайших рестомодов, когда-либо созданных, и вот что именно в него вошло.

Нажмите кнопку запуска, и машина немедленно оживет под звуковой хаос, когда по закрытой металлической лестнице сбрасывают около восьми бочек с маслом, полных светошумовых гранат. Сразу после того, как все вокруг непроизвольно выпалили ругательства, маленький разорванный «Бенц» находит басовый звук холостого хода, который передается через подошвы ваших ботинок в ваши кости. Невозможно забыть, что большой двигатель V8 с наддувом перемещает много воздуха, еще до того, как вы сядете на водительское сиденье.

Это уникальный Mercedes-Benz C63 DTM Evolution, нечестивое порождение старого седана Mercedes-Benz 190E 1985 года выпуска и C63 AMG 2010 года выпуска — кузов первого, полная внутренность второго, с полностью изготовленный на заказ интерьер, поразительное качество которого могло бы пристыдить большинство OEM-производителей. Когда я пристегнут ремнями безопасности и сел за руль, мне остается только ждать, пока масло не нагреется до температуры. Учитывая устрашающие звуки, которые эта штука уже издает, это звучит как прекрасный план.

Даже когда масло достигает температуры, у этой машины нет времени на детское дерьмо; неглубокие погружения в газ определенно уместны. Каким бы осторожным я ни был поначалу, ускорение, тем не менее, является тем, чего можно ожидать от 6,2-литрового двигателя V8 с двухвинтовым наддувом, то есть мощности сразу становится слишком много на любых оборотах — в хорошем смысле. Стисните зубы и нырните дальше, и вы обнаружите, что пробуксовка колес возможна даже в фигурах, ликвидирующих лицензию, всегда на расстоянии большого пальца ноги.

Кстати, если угловатый и геометрический силуэт автомобиля кажется вам знакомым, значит, так и должно быть. Автомобиль является данью уважения омологированному DTM Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II, который был создан для преследования BMW M3 E30. Большая разница здесь в том, что в конечном продукте используется крыло немного меньшего размера от модели Evolution I.

Возможно, вы, как и я, подумали: «Ух ты, какая работа мечты — построить такую ​​штуку и получать за это деньги». Это не первый сумасшедший проект, вышедший из дверей Piper Motorsport, но парень, ответственный за все это, Митч Пайпер, хотел быть уверенным, что я дам вам знать, что он владеет гоночным заводом - таким, который с радостью построит вас. потрясающий каркас безопасности, но это не та компания, которая хочет производить больше таких автомобилей.

«Такие проекты — это побочные проекты, которые действительно работают только тогда, когда вы знаете владельца и имеете одинаковое видение и сроки», — говорит он. Работа над этим ведется уже более восьми лет. Чтобы осуществить такое колоссальное предприятие, составляется длинный список более мелких, доступных проектов, но столь же большой список материализуется только по мере того, как он углубляется. В любом случае это проекты, за которые можно взяться Личное время Пайпер, без давления еженедельных или ежемесячных сроков. Это не говоря уже об открытой чековой книжке владельца, понимающего, что нужно сделать все как надо. Возможно, лучше подумать о такой схеме, как в мире искусства, где покровитель имеет видение, признает талант и спонсирует творческий мозг художника, пока он не будет завершен.

Что делает Evolution таким интересным, так это не то, что 6,2-литровый двигатель V8 C63 был втиснут в 190E, а затем дополнен двухвинтовым комплектом Weistec — а то, что это, пожалуй, лучшая и наиболее продуманная замена шасси, которую мы когда-либо делали. когда-либо видел. Инжиниринг, лежащий в основе сотен микропроектов, которые были необходимы, чтобы собрать все это воедино, просто поразителен. И одержимый уровень детализации, с которой каждый из них был выполнен, является причиной того, что так называемый Франкенбенц, нарисованный Дейлом Визертом из Old School Ent., заслуживает большего, чем просто титул «свободный автомобиль».

Гораздо больше деталей содержится в подписях к фотографиям ниже, но просто для того, чтобы вы имели общее представление: то, что заняло больше всего времени, не обязательно соответствует тому, что вы предполагаете. Прекрасным примером является установленный на багажнике жидкостно-воздушный интеркулер. Из-за жестких ограничений кузова 190 интеркулер не мог быть установлен спереди, как предписано его производителем. Отрезать и проложить шланг отопителя к багажнику и от него относительно несложно, и его даже можно аккуратно установить и хорошо поддерживать. Но лучший способ сделать это — изготовить несколько алюминиевых труб, охватывающих всю трассу — каждый изгиб имеет специальную форму, чтобы дважды повторять туннель C63.