Обзор Boardman MTR 8.6

Это самый доступный «настоящий» горный велосипед с полной подвеской на рынке?

Этот конкурс закрыт

Мик Киркман

Опубликовано: 10 августа 2022 в 12:00

MTR 8.6 входит в линейку трейловых велосипедов Boardman с полной подвеской, предлагая превосходную цену и сочетая геометрию и ориентацию машин высшего класса по более доступной цене.

Рама Boardman из гидроформованного сплава соединена с 140-миллиметровой вилкой, уравновешенной 145-миллиметровой задней подвеской, управляемой пневматическим амортизатором RockShox.

Прикрепленный к шасси комплект сочетает в себе менее известное оборудование, такое как тормоза Tektro и подвеска Suntour, с популярным оборудованием, включая шины Maxxis Minion.

MTR 8.6 — один из очень небольшого числа бюджетных трейловых велосипедов, предлагающих различную производительность всего за 1000 фунтов стерлингов.

Рама имеет современную «расслабленную» геометрию и размеры, эквивалентные велосипедам, которые стоят намного дороже, и она массивнее и жестче, чем эквивалентный хардтейл Boardman MHT, но при этом выглядит немного громоздче, чем более изящные линии этой модели.

Толстые, мощные трубы из сплава 6-й серии соединены аргонодуговой сваркой в ​​виде рыбьей чешуи, а амортизатор установлен по проверенной 4-рычажной схеме, что позволяет инженерам точно настроить подвеску для поглощения неровностей и эффективного педалирования.

Герметичные подшипники повышают чувствительность, а шарнир нижнего пера подвески Horst-link, аналогичный моделям ведущих брендов, таких как Canyon и Specialized, помогает поддерживать активную работу подвески, когда вам это нужно больше всего, сжимая тормоза на самых крутых трассах.

В квадратной трубке задней части используется ступица Boost 148 мм подходящего размера, которая делает колесо более прочным за счет более широкого угла распорки спиц, но вы можете заметить, что Бордман экономит деньги на стоимости подвески, используя старомодную QR-вертушку, а не ось со сквозным болтовым соединением, которая добавила бы жесткости и безопасности.

Некоторые другие детали рамы также можно улучшить, в том числе то, как прокладка кабелей под нижней трубой подвергает шланги потенциальному повреждению от летящих камней и выступов флягодержателя, расположенных выше по нижней трубе, поэтому вы не можете разместить полноразмерную бутылку; это странно, учитывая доступное место.

Массивные трубы рулевой трубы MTR 8.6 не нуждаются в косынке, но имеется распорка подседельной трубы, обеспечивающая больший зазор для стоянки, поэтому рама не мешает при вытягивании фигур.

Это то, что лучше включить в пост-дроппер; в раме уже есть порты для одного из них, но вам все равно придется вручную опускать седло для крутых спусков в этой ценовой категории, так что это выглядит как очевидное первое обновление.

Измерение большого вылета (наиболее полезное для объяснения истинного размера рамы) помещает ваши руки на 475 мм дальше вперед от ног, что дает достаточно места и добавляет устойчивость на высокой скорости, увеличивая расстояние между передними и задними колесами.

Еще больше повышая эту устойчивость, имеется наклон головы, который также успокаивает рулевое управление и приводит к меньшему отклонению руля на скорости.

Высота каретки и длина нижних перьев довольно типичны для горного велосипеда премиум-класса в этой категории, поэтому в целом нет ощущения, что MTR старомоден или имеет слишком традиционную геометрию для беговых велосипедов.

На обоих концах MTR используются пневматические пружины, которые легко настроить под вес водителя с помощью амортизаторного насоса, и они легче винтовых пружин, которые часто встречаются на более дешевых велосипедах с полной подвеской (вес 14,4 кг здесь приличный для велосипеда с ходом 145 мм). .

Более дешевая вилка Suntour XCR 34 немного примитивна по сравнению с аналогичными предложениями других брендов и использует расширяющуюся сквозную ось Q-Loc, которая также не самая интуитивно понятная; он может застрять внутри ступицы, что потребует дополнительных усилий по снятию переднего колеса для перевозки велосипеда на машине.

Более экономичными являются тормоза Tektro, которые кажутся немного жесткими и не обеспечивают высокой тормозной мощности для более тяжелых гонщиков, а также 10-ступенчатая система передач, которая имеет большие скачки передач, чем 12-ступенчатые системы, которые мы использовали. Вы привыкли видеть эти дни на MTB с одной передней цепью.