Объяснение шести (!) различных систем подвески Toyota Tundra 2022 года

Вступая в свое третье поколение, Toyota Tundra 2022 года присоединяется к Ram 1500 и новому Ford F-150 Raptor, отказавшись от задних листовых рессор и подвесив ведущий задний мост с помощью рычагов и винтовых или пневматических пружин. Шасси нового грузовика с трехколесной базой и лестничной рамой (на одну длину больше, чем в 2021 году, чтобы поддерживать выбор длины кузова для каждой конструкции кабины) теперь будет поддерживать шесть совершенно разных систем подвески, в том числе три, разработанные Toyota Racing Development (TRD). Вот краткое описание этих шести систем подвески.

Все модели Toyota Tundra 2022 года получат полностью коробчатую раму, которая на 10 процентов легче, но на 20 процентов жестче благодаря использованию изготовленных по индивидуальному заказу заготовок Dejima, сваренных лазером, которые делают рельсы рамы толще в местах, где требуется прочность, и тоньше в местах, где требуется прочность. места, где его нет. Все Тундры оснащены стальными передними винтовыми пружинами, и все они имеют одинаковый цельный задний стабилизатор поперечной устойчивости. В базовых моделях используются одноступенчатые передние и задние винтовые пружины и двухтрубные амортизаторы марки Tokico. Характеристики пружин и демпфирования подбираются в соответствии с уровнем оснащения и массой данного грузовика. Тормоза вообще не различаются в зависимости от конфигурации подвески, и в зависимости от модели и опций все Tundra получают колеса шириной 8 дюймов и диаметром 18 или 20 дюймов.

Базовая подвеска может быть модернизирована с помощью пакета Toyota «Задняя пневматическая подвеска с выравниванием нагрузки» на моделях SR5 и Limited. В дополнение к выравниванию груза система Aisin предлагает возможность вручную опустить заднюю часть грузовика на 1,2 дюйма для облегчения погрузки или при присоединении прицепа. Его также можно поднять на 1,6 дюйма, чтобы улучшить угол съезда или преодолеть препятствие. Почему бы не предложить повсюду пневматические рессоры, как это делает Рам? Компания Toyota определила, что основным преимуществом пневматической подвески всех четырех колес является возможность опускать грузовик на высоких скоростях для улучшения аэродинамики и экономии топлива. Но денег на разработку не так много, а поскольку гибриды являются основным атрибутом бренда Toyota, вместо этого средства были вложены в гибридную трансмиссию i-Force Max.

Доступный только на моделях SR5 — RWD или 4WD — пакет TRD Sport оснащен уникальными одноступенчатыми винтовыми пружинами по всему периметру, позволяющими опустить грузовик на 0,5 дюйма. Двухтрубные амортизаторы Tokico базовой подвески заменены однотрубными амортизаторами Bilstein, настроенными для оптимизации контроля над телом при динамичных маневрах на асфальте. Так что не выбирайте этот вариант, если интересующий вас «вид спорта» предполагает бег в бахе. SR5 TRD Sport оснащен шинами 265/60 на колесах размером 8,0 на 20 дюймов, но имеет такие же стабилизаторы поперечной устойчивости, как и все другие модели Tundra, за исключением TRD Pro.

Модели SR5, Limited и 1794 можно оптимизировать для более агрессивного бега по бездорожью, заказав пакет TRD Off-Road. Как и TRD Sport, он оснащен однотрубными амортизаторами Bilstein большего диаметра — 1,8 дюйма (по сравнению с 1,3 дюйма у двухтрубных амортизаторов), что позволяет им пропускать гораздо больше жидкости во время самых резких ударов, оставаясь при этом более прохладными, даже без внешних резервуаров. . Они настроены так, чтобы сохранять горизонтальное положение тела во время скоростного движения по бездорожью.

В соответствии с той же целью передние винтовые пружины были модернизированы до двухступенчатой ​​конструкции, которая увеличивает жесткость примерно на 30 процентов за последние 30 процентов хода передней подвески, чтобы предотвратить проседание. В соответствии с традицией Toyota, предшествующей гонкам, пакет TRD Off-Road можно заказать для заднеприводных моделей SR5 или Limited. В пакет также входит система Multi-Terrain Select (MTS) при заказе на модели с полным приводом. Сюда входит Crawl Control (разновидность круиз-контроля для бездорожья) и система помощи при спуске с горы. Все модели TRD Off-Road также оснащены значками, защитными пластинами, брызговиками и обтянутой кожей рукояткой переключения передач TRD.

Клиенты, желающие максимально плавной и управляемой езды по дороге, захотят заказать модель Platinum или 1794, оснащенную дополнительным пакетом Advance. Сюда входят задняя пневматическая подвеска с выравниванием нагрузки, адаптивные амортизаторы и 10-дюймовый цветной проекционный дисплей. Система демпфирования аналогична одноименным системам, используемым на продукции Lexus и на седане Toyota Avalon. Он оснащен амортизаторами, разработанными Hitachi и Aisin, которые оснащены клапанами с электромагнитным управлением, которые изменяют демпфирование, перемещая поршень внутрь и наружу, чтобы изменить размер отверстий, через которые протекает масло амортизатора. Демпфирование можно корректировать каждые 20 миллисекунд в ответ на сигналы множества датчиков, включая несколько датчиков перегрузки на каждом углу.