Технический обзор: амортизаторы Chevrolet Colorado ZR2 DSSV 2017 года

Похожие видео

Chevrolet Colorado ZR2 оснащен целым рядом специального внедорожного оборудования, предназначенного для того, чтобы сделать грузовик неудержимым на любой местности. Среди его блокируемых передних и задних осей, камнезащитных слайдеров и другого специального оборудования есть что выделить, но сегодня мы собираемся сосредоточиться на его самой примечательной особенности: амортизаторах Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV).

Если вы когда-нибудь плюхнулись на кровать, вы знаете, что пружины не сжимаются и не расширяются один раз. Они будут подпрыгивать вверх и вниз, пока вся энергия вашего флопа не рассеется. То же самое произошло бы с вашим автомобилем, если бы не амортизаторы. Чтобы кузов не раскачивался повсюду — вверх и вниз, из стороны в сторону, спереди назад — амортизаторы поглощают дополнительную энергию, поэтому подвеска движется только настолько, чтобы гасить удар и позволить колесу двигаться вверх или вниз в препятствие контролируемым образом.

Амортизаторы работают, перемещая поршень через масло внутри герметичной трубки. Когда поршень движется, масло обычно выталкивается через отверстия в головке поршня, замедляя движение поршня. То, насколько быстро масло течет мимо поршня, обычно контролируется металлическими дисками, которые сгибаются и отклоняются, пропуская масло. От того, насколько сильно и быстро они сгибаются, зависит, какой эффект демпфирования вы получите. Однако даже самые лучшие диски не являются сверхточными. Производственные допуски могут допускать отклонение до 15 процентов от идеального расхода масла.

Амортизаторы Multimatic DSSV работают по-другому. Вместо дисков, действующих как клапаны, в DSSV используется дополнительный набор маленьких подпружиненных поршней в специальных втулках, которые они называют золотниковыми клапанами. Отверстия, просверленные лазером во втулках, пропускают масло при движении маленьких поршней. Размер, форма, расстояние и количество отверстий определяют, насколько быстро масло может двигаться, что дает производителям гораздо более точный контроль над поведением амортизатора.

В случае ZR2 амортизаторы DSSV были модифицированы таким образом, чтобы золотниковые клапаны находились в отдельной камере сбоку от амортизаторов, а не внутри основной трубы. Перемещение их за пределы основной трубы обеспечивает больший ход амортизатора — и, следовательно, больший ход подвески — и улучшает охлаждение. Нагрев — очень серьезная проблема для амортизаторов на бездорожье, когда они постоянно совершают большие движения. Третий золотниковый клапан, установленный на главном поршне, работает только тогда, когда движения подвески действительно большие, и он настроен на низ и вверх, как подвеска гоночного грузовика Baja.

Используя амортизаторы Multimatic DSSV, инженеры смогли обеспечить ZR2 больший ход подвески, чем при использовании традиционных амортизаторов, лучшее охлаждение для высокоскоростного бездорожья и лучший контроль над движениями каждого колеса, когда грузовик взбирается на камни и падает в ямы. и мчится над стиральными досками. Отдельные специализированные золотниковые клапаны позволили Chevrolet оптимизировать качество езды по дороге и бездорожью, а также управление по отдельности, чтобы обеспечить ZR2 более широкий диапазон производительности, чем он был бы способен в противном случае.