Сообщения о нехватке жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей вводят в заблуждение

В мае 2022 года мы начали получать запросы по поводу поста в Facebook, который был скопирован и вставлен бесчисленным количеством пользователей, в котором утверждалось, что железнодорожная компания Union Pacific наложила «эмбарго» на Pilot Flying J. Pilot Flying J управляет туристическими центрами. (более известные как стоянки для грузовиков) в США. Предполагаемое эмбарго со стороны Union Pacific предположительно приведет к нехватке важного продукта, называемого жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), поскольку Pilot Flying J использует транспортные услуги железнодорожной компании для доставки DEF дальнобойщикам. В сообщении говорится, что эмбарго приведет к уменьшению количества грузовиков на дорогах, что приведет к нехватке продовольствия по всей стране. Все это вводило в заблуждение.

В течение многих лет пользователи Facebook копировали и вставляли сообщения со смелыми и зачастую пугающими заявлениями. Мы называем это копипастой. Они похожи на старые цепочки электронных писем, которые также продвигали серьезную, но сомнительную информацию, которая, если ее переслать всем друзьям, могла бы заставить отправителя почувствовать себя героем. Какими бы распространенными они ни были, немногие из этих сообщений были столь же вводящими в заблуждение и сложными, как тот, в который мы собираемся углубиться.

Если у вас мало времени, вот что вам следует знать. Основное утверждение, сделанное в вирусном посте в Facebook, заключалось в том, что Union Pacific наложила эмбарго на Pilot Flying J. Это предполагаемое эмбарго резко сократит количество железнодорожных вагонов, которые Pilot Flying J может использовать для доставки жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей на стоянки грузовиков. DEF необходим для работы многих дизельных грузовиков. В сообщении утверждается, что нехватка DEF для автотранспортной отрасли теоретически приведет к тому, что на дорогах будет меньше грузовиков, а это означает, что в будущем может возникнуть нехватка продуктов питания и других товаров.

Однако и Union Pacific, и Pilot Flying J предоставили нам информацию, которая показала, что слухи обманчивы. Заявления компаний мы включили в конец этой статьи.

Стремясь раскрыть правду о каждом утверждении в посте, мы разбили его на несколько частей ниже. Все источники, к которым мы обращались, приведены в конце статьи.

Пост в Facebook начинался следующим образом:

Обратите внимание пожалуйста. Знаете ли вы, что такое жидкость DEF? Это жидкость для выхлопных газов дизеля. Каждый дизельный грузовик, выпущенный с 2010 года, обязан его использовать. Это продукт, состоящий из 67% мочевинных удобрений и 33% дистиллированной воды. Каждый дизельный грузовик, который вы видите сегодня на дороге, должен быть оснащен этим продуктом. Без него двигатели не запустятся. Внутри двигателя имеются регуляторы, которые смешивают DEF с дизельным топливом для снижения выбросов дизельного топлива. В этом цель DEF.

В ходе нашего исследования мы обнаружили, что большая часть этого правда. (Однако обратите внимание, что DEF состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды, а не наоборот.) Самый простой способ описать назначение жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей состоит в том, что она помогает превращать выхлопные газы двигателя в чистые, безвредные и безопасные. природные элементы. DEF требуется для современных больших дизельных грузовиков. (DEF не смешивается с дизельным топливом. Согласно тому, что мы обнаружили, DEF впрыскивается в выхлопные газы.)

По данным компании Cummins, которая производит двигатели и предоставляет ряд других автомобильных решений, «почти все легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем, выпущенные с 2010 года, оснащены системой селективной каталитической нейтрализации (SCR) и требуют жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)».

Ингредиенты и процентное соотношение, упомянутые в сообщении, были правильными, как и тот факт, что современным дизельным двигателям для запуска требуется DEF.

Пост продолжался:

Сейчас Россия с большим отрывом является крупнейшим экспортером карбамида. Катар занимает второе место. Египет и Китай делят третье место. И Россия, и Китай решили больше не экспортировать карбамид. Кроме того, Индия является крупнейшим производителем мочевины в мире, хотя она потребляет большую часть того, что производит. То немногое, что они могли бы экспортировать... они больше не делают. Сейчас они прекращают экспорт любого карбамида, за исключением сделки, которую они только что заключили со Шри-Ланкой.

По состоянию на 2019 год (самая последняя доступная информация) эти данные о рейтинге стран по экспорту карбамидных удобрений были верными. Неясно, были ли Египет и Китай «связаны», как упоминалось в сообщении в Facebook, но их показатели за 2019 год были весьма схожими.