Смелый дизайн Киннера Envoy — Новости авиации

Автор Фредерик Джонсен · 4 мая 2023 г. · Оставить комментарий

В 1934 году компания Kinner Aircraft из Глендейла, Калифорния, представила Kinner Envoy.

Мировая экономика все еще находилась во власти Великой депрессии, хотя историки говорят, что восстановление началось годом ранее. Тем не менее, предложение тогдашнего радикального четырехместного моноплана с низкорасположенной кабиной некоторые считали проявлением невнимательности, в то время как другие называли это изобретательным и даже смелым решением. Монопланы с высокорасположенной кабиной и бипланы с высокорасположенной кабиной правили миром.

Историк Джозеф Юптнер считал, что дизайн Kinner Envoy значительно опередил популярность самолетов гражданской авиации с низкорасположенной кабиной - стиль дизайна, который не получит массовой популярности до окончания Второй мировой войны.

Конструктором Envoy у Киннера был Макс Б. Харлоу, который три года спустя создал свой собственный нишевый элегантный алюминиевый низкоплан бизнес-класса, который имеет преданных поклонников и по сей день.

Харлоу, который в течение десятилетия работал над радикальным гоночным автомобилем H-1 Говарда Хьюза, наклонился вперед, чтобы предложить Киннеру современный дизайн кабины Envoy.

В Kinner C-7 Envoy использовались тонкие тросы, удерживающие крыло, обтекаемые галтели, капот NACA и обтекатели колес, чтобы уменьшить сопротивление везде, где это возможно.

Двигатель был одним из собственных двигателей Киннера, новый семицилиндровый радиальный двигатель под названием Kinner C7 (без черточки, используемой в номенклатуре моделей самолетов) и мощностью 300 лошадиных сил. «Посланник» летел со скоростью 150 миль в час и приземлился с закрылками на скорости 46 миль в час.

Начиная с уровня моря, «Посланник» мог подняться на высоту 800 футов за первую минуту подъема. Практический потолок был указан на высоте 16 000 футов. Двигаясь с расходом 18 галлонов бензина в час, Envoy имел дальность полета 700 миль, что достаточно для маршрута по пересеченной местности. Некоторые более поздние модели Envoy имели двигатели Kinner мощностью до 370 лошадиных сил с сопутствующим увеличением производительности.

Фюзеляж «Посланника» начинался со сварного каркаса из стальных труб, которому обширные деревянные каркасы придавали округлую, хорошо обтекаемую форму и были покрыты тканью. Алюминиевые панели обшивки украшали зону кабины.

Первоначально лобовое стекло было наклонено вперед, чтобы блокировать блики. Этот стиль пользовался некоторой популярностью в 1930-х годах на самолетах, включая Vultee V-1A и ранние авиалайнеры Boeing 247. К 1936 году Envoy использовал стреловидное лобовое стекло.

Одно перекидное штурвал обслуживало левое и правое места в кабине. Лонжероны крыла из еловой двутавровой балки поддерживали еловую ферму и фанерные нервюры крыла.

Алюминиевые передние кромки закрывали крылья, обтянутые тканью. Короткие крылья были неотъемлемой частью фюзеляжа и вмещали шасси, а также багажные отсеки. Джаптнер отметил, что общий вес багажа будет снижен на 20 фунтов за каждый перевозимый парашют.

Поиск записей, проведенный Джаптнером, выявил возможную производственную партию всего около семи самолетов Kinner Envoy, в том числе трех для ВМС США в качестве штабных транспортных средств в 1936 году. Их военно-морская номенклатура, XRK-1, иногда можно увидеть нарисованной на руле направления.

При поставке XRK-1 летали с двигателем Kinner R-1044-2 мощностью 340 л.с., но один из них был переоборудован для использования радиального двигателя Pratt and Whitney R-985-38 мощностью 400 л.с. Сообщалось, что двухпоплавковый Kinner C-7 был экспортирован в Японию примерно в 1936 или 1937 году.

Уинфилд «Берт» Киннер был первым арендатором ангара в новом аэропорту Глендейл, штат Калифорния, в конце 1920-х годов, аэродроме, который впоследствии получил авиационную известность как аэропорт Гранд-Сентрал. Авиационное производство концерна «Киннер» обанкротилось в 1937 году. Подразделение по производству двигателей было реорганизовано и просуществовало до окончания Второй мировой войны.

Берт Киннер, бывший водитель трамвая, таксист и автодилер, увлекался двигателями внутреннего сгорания. Многие из его конструкций с воздушным охлаждением использовались на самолетах, построенных другими производителями.

Центральный аэропорт Гранд-Сентрал в 1930-х годах превратился из шумного аэровокзала и центра съемок киносцен и кинозвезд в неаэропортовую промышленную зону, окружающую его культовое здание терминала, отделанное лепниной и плиткой, которое сохранилось и по сей день.