Диагностика, обслуживание и переоборудование GM Autoride

С 2000 по 2014 год полноразмерные внедорожники GM (Tahoe, Escalade и Avalanche) были и остаются выбором мамочек-футболистов, дипломатов и знаменитостей. Что делает эти автомобили такими популярными, так это то, как они справляются с пригородными и городскими дорогами. Ключом к их функциональности является задняя пневматическая подвеска GM Autoride.

Autoride входит в стандартную комплектацию GMC Yukon Denali и Yukon XL Denali. Продукт также входит в стандартную комплектацию Cadillac Escalade, Escalade EXT и Escalade ESV, где он известен как Road Sensing Suspension. GM также предлагает Autoride в качестве опции для Chevrolet Suburban, Tahoe и Avalanche 1500, а также GMC Yukon XL 1500.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОДВЕСКА Электронная система управления подвеской (ESC) независимо управляет каждым из четырех амортизаторов, контролируя ходовые качества автомобиля. Система ESC способна вносить эти изменения в течение миллисекунд.

Он использует такие датчики, как угол поворота рулевого колеса, датчики угла наклона/рысканья и датчики педали тормоза, чтобы определить правильную силу демпфирования. Система также использует датчики дорожного просвета для определения смещения колес.

Амортизаторы ESC обеспечивают переменное демпфирование, чтобы противостоять движению подвески. Они способны обеспечивать несколько режимов или значений демпфирующих сил как в направлении сжатия, так и в направлении отскока. Силы демпфирования изменяются с помощью электрических приводов, расположенных внутри амортизаторов.

Модуль ESC имеет возможность сохранять коды DTC в виде текущих или исторических кодов. В системе используется метод диагностики циклического зажигания, чтобы уменьшить появление ложных или периодически возникающих кодов DTC, которые не влияют на функциональность системы. Это позволяет предпринимать действия по устранению неисправности всякий раз, когда неисправность является текущей, но требует, чтобы неисправность сохранялась в течение определенного количества циклов зажигания, прежде чем соответствующий код неисправности и сообщение будут сохранены или отображены.

Автоматический контроль уровня Система автоматического контроля уровня (ALC) поддерживает желаемое положение задней подвески при любых условиях буксировки, перевозки и погрузки. Для выполнения функций системы система использует электронный модуль управления подвеской (ESCM) и цепь последовательных данных. Когда автомобиль разгружен, задняя подвеска находится в желаемом положении, которое контролируется контроллером ESCM с помощью входных сигналов датчика положения. По мере увеличения веса задней части автомобиля входное напряжение сигнала датчика положения меняется.

Когда модуль ESCM обнаруживает устойчивое существенное изменение напряжения сигнала датчика положения в течение как минимум 10 секунд, он реагирует, подавая команду на включение реле ELC, которое активирует компрессор, вызывая повышение давления воздуха в камерах амортизатора. Это надувание поднимает заднюю часть автомобиля, чтобы вернуть подвеску в желаемое положение. Когда вес автомобиля снимается, контроллер ESCM в ответ подает команду на включение выпускного клапана, в результате чего давление воздуха в камерах амортизатора снижается.

Каждый раз, когда включается компрессор, ESCM подает команду на включение выпускного клапана на 1,5 секунды, чтобы выпустить воздух из камеры сжатия в головке блока цилиндров компрессора, обеспечивая низкое потребление тока двигателем при активации компрессора. ESCM также ограничивает время работы компрессора до 255 секунд, чтобы защитить компоненты компрессора от термического повреждения.

Система также выполняет самотестирование при каждом цикле включения зажигания, в ходе которого ESCM подает команду на включение реле ELC, активируя компрессор на 4 секунды, а затем контролирует входное напряжение сигнала датчика положения, чтобы убедиться, что компрессор работает и система удерживает воздух. давление.

Сервис компрессоров Компрессор представляет собой поршневой воздушный насос объемного действия. Он втягивает отфильтрованный воздух через впускной трубопровод, прикрепленный к направляющей под днищем кузова. Затем сжатый воздух проходит через осушитель, содержащий влагопоглощающее химическое вещество, которое сушит сжатый воздух перед его отправкой в ​​камеры амортизаторов.