Демистифицируем черную магию: как работают амортизаторы

Амортизаторы не отличаются особым гламуром, но они играют большую роль в управляемости вашего автомобиля. Вот загляните внутрь этих волшебных трубок, найденных под вашим автомобилем.

Амортизаторы – одна из самых важных частей вашего автомобиля.Это единственный компонент, который действительно влияет на устойчивость вашего грузовика с ящиком, полным гравия, если ваш внедорожник может ехать по грунтовой дороге, не забрасывая вас в лес, ваш семейный седан не скользит по шоссе или ваш спортивный автомобиль не меняет концов из-за неровности на повороте.

Эти детали могут показаться волшебными: трубки, которые прячутся под вашим автомобилем, пока не начнут протекать. Затем заменяешь их на что-нибудь подешевле и ездишь, пока они снова не начнут подтекать.

Вот как работают амортизаторы, почему они так важны для управляемости вашего автомобиля, а также различия между разными типами. Да, и если у вас два колеса вместо четырех, основные функции амортизаторов те же.

Сначала несколько вариантов.

В большинстве современных автомобилей в передней подвеске используются так называемые стойки МакФерсон, иногда по всем четырем углам. У них другое название, но это просто толчки с большим количеством ступенек.

Эти амортизаторы, разработанные тогдашним инженером Chevrolet Эрлом Макферсоном, представляют собой амортизаторы с более прочной рамой. Это позволяет им выполнять часть работы рычагов управления и поворотных кулаков. Стойка также удерживает пружину. Но это все для другой истории. Амортизирующая часть такая же, как и любой другой амортизатор.

Системы подвески послепродажного обслуживания, позволяющие поднимать или опускать автомобиль, называются койловерами. Название восходит к временам, когда стойки не были широко распространены, когда амортизатор и пружина устанавливались на шасси в двух разных местах. Койловер дал им одну и ту же точку крепления, поместив амортизатор внутри пружины или винтовую пружину поверх амортизатора.

Часть амортизатора такая же, как и любой другой амортизатор.

От лошади и повозки доФорд Раптор , смысл подвески в том, чтобы отделить тебя, пассажира, от происходящего на дороге. Даже самые лучшие дороги не являются идеально гладкими, поэтому вам нужно, чтобы колеса и шины могли двигаться вверх и вниз, при этом пассажиры и груз не перемещались бы вверх и вниз.

Впервые это было сделано только с пружинами. Винтовые пружины (как в передней части автомобиля), листовые рессоры (посмотрите под задней частью пикапа) и торсионы (пикапы GM 1990-х годов) позволяют колесам двигаться вверх и вниз с меньшим движением пассажиров вверх и вниз. . Они также контролируют некоторые движения кузова, чтобы не допустить резких ударов в верхнюю или нижнюю часть хода подвески.

Но пружины не гасят энергию движения вверх и вниз. Они сжимают (или растягивают), сохраняют, а затем высвобождают большую часть этой энергии. Таким образом, они могут затем запустить автомобиль после сжатия, или опустить его обратно на землю после растяжения, или продолжать этот цикл снова и снова. Это не удобно. Это также тяжело для вас и автомобиля и опасно.

Если вы посмотрите отрывок о том, как Ford Model T едет по неровной дороге, то увидите, что его подпрыгивание происходит не из-за старых приемов киносъемок. Это потому, что у них была подвеска на рессорах.

Амортизаторы обеспечивают сопротивление, гася колебания вверх и вниз. Они замедляют пружину при ее сжатии или растяжении, возвращая ее в нейтральное положение как можно быстрее. Таким образом они делают езду более комфортной, убирая все тяжелые движения.

Гидравлический амортизатор был впервые запатентован в 1907 году, в нем использовался рычаг, вращающийся против лопастей, и жидкость в небольшой коробке. Телескопический амортизатор, названный так потому, что он втягивается и выдвигается, стал популярным в 1950-х годах. Сегодня такая конструкция встречается на большинстве автомобилей.

Все современные телескопические амортизаторы имеют одни и те же основные характеристики. У них есть трубка, корпус амортизатора, заполненная гидравлической жидкостью, типом масла, предназначенным для амортизатора. Внутри амортизатора, прикрепленного к штоку, выходящему из конца корпуса амортизатора, находится поршень.