Toyota Tacoma TRD Pro 2024 года имеет амортизаторы в сиденьях

Попрощайтесь со сломанными спинами с новыми сиденьями Toyota IsoDynamic Performance.

РобДрайвАвтомобили

все медленно/

Есть большая вероятность, что вы уже видели Toyota Tacoma 2024 года выпуска. Мы знали, что Taco четвертого поколения появится в этом году, и утечки на форуме в начале мая подтвердили радикальный редизайн. Теперь, когда в пятницу представители компании Toyota официально представили эту установку, мы получили хороший обзор среднеразмерного пикапа и его главных особенностей, таких как сиденья с собственными амортизаторами.

Конечно, есть много других деталей, на которые стоит обратить внимание. Двухдверная кабина Xtra Cab — это то, что заслуживает восхищения, а еще есть шестиступенчатая механическая коробка передач, а также мощная гибридная трансмиссия. Но совершенно новые сиденья IsoDynamic Performance Tacoma TRD Pro — это нечто иное.

Идея, стоящая за ними, на самом деле довольно проста для понимания. По сути, Toyota установила на спинку сиденья пару воздушно-масляных амортизаторов. Приложение обеспечивает демпфирование как вертикального, так и бокового движения, помогая водителю плавно преодолевать любые острые неровности, которые внутренние байпасные амортизаторы Fox не могут сгладить самостоятельно.

«Мы хотели что-то сделать и обеспечить лучшую стабилизацию водителя и пассажира в условиях высокоскоростного вождения или даже в некоторых тактических сценариях вождения по бездорожью», — рассказал The Drive главный инженер Tacoma Шелдон Браун. «Если вы подумаете, например, о горнолыжнике или даже посмотрите на дикую природу, вы увидите гепарда, преследующего свою добычу. Глаза сфокусированы и зафиксированы, тело движется, но голова и глаза остаются стабильными, поэтому Целью здесь является стабилизация верхней части туловища, особенно головы. В сцене вождения по бездорожью вас немного подбрасывает и швыряет. Вот так мы задумались об этом сиденье. Мы начали с помощью очень простой технологии, очевидно, увеличения валиков как на сиденье, так и на спинке заднего сиденья. И это, очевидно, помогает прижать пассажира, гарантирует, что они будут красивыми и плотными. Спереди мы добавили шарнирное соединение .

«Сзади находится наша надстройка. Это стальная труба, полученная горячей штамповкой. По сути, мы выдуваем ее и закаливаем, чтобы получить от нее прочность. Очевидно, это добавляет немного массы, поэтому мы пошли от Металлическая задняя часть рамы и металлическая подставка сиденья из армированной смолы, что помогает нам убрать часть массы сиденья. Принципиально это работает так: у нас есть поворотное соединение спереди и подпружиненный шарик. сустав, а затем, конечно, у нас есть шарнирная структура внизу. Здесь у нас есть воздух над маслом, и что мы можем сделать, это с помощью простого воздушного клапана Шредера, вы можете сделать это с помощью чего-то вроде насоса типа горного велосипеда, вы можете накачать его, и мы можем настроить его на определенное давление. Мы даем вам рекомендуемое давление в зависимости от массы пассажира, а затем вы можете настроить его по своему усмотрению и изменить силу демпфирования».

«Это работает так: у нас есть боковые демпферы и вертикальные демпферы», — продолжил Браун. «Поэтому, когда вы едете по дороге и получаете большие воздействия от автомобиля, сиденье, по сути, способно шарнирно сочленяться и двигаться, а это, конечно же, амортизирует и уменьшает эту силу. В целом, мы можем принять около 7% от того, что мы скажем, — это ударная нагрузка, приходящаяся на пассажира, что значительно снижает утомляемость. Потому что это не обязательно огромные события, и для них мы можем сбить пик, но это все та же вибрация. и все эти входные данные, которые начинают утомлять водителя при движении по бездорожью. Поэтому, когда вы начинаете его использовать, мы вставляем эти маленькие кольцевые идентификаторы или локаторы, которые помогут вам лучше настроить сиденье.

«Вы можете увидеть, какое у вас было боковое или вертикальное смещение, а затем вы можете увеличить или уменьшить силу демпфирования, увеличивая или уменьшая давление. Скажем так, большую часть недели вы будете проводить на улице и вы едете на работу и вам не обязательно, чтобы динамическое сиденье работало, вы просто поворачиваете эти 90 градусов и блокируете вертикальное и горизонтальное положение, оно действует так же, как обычное сиденье. триммеры высокого уровня включают вентиляцию, обогрев, электроэнергию, вперед, назад, вверх, вниз — единственное, что мы здесь изменили, это то, что у нас есть ручной наклон».