Протокол системы управления поездкой

Амортизатор предназначен для гашения колебаний листовых или винтовых пружин путем помещения узла поршня и штока внутри цилиндра, заполненного маслом. Корпус или кожух обычно крепится на оси или рычаге управления, а узел штока поршня крепится к раме.

Поршень содержит дозирующие отверстия с клапанами, предназначенные для того, чтобы масло легче перетекало к одной стороне поршня, чем к другой, что позволяет амортизатору легче сжиматься, чем расширяться. Это общее соотношение или скорость идеально подходит для поглощения неровностей дороги и контроля скорости отскока неподрессоренной массы оси и колес в сборе. См. Фото 1.

Каждая система клапанов амортизатора разработана с учетом изменений веса, скорости и дорожного покрытия автомобиля. Это позволяет инженерам обеспечить плавность хода на низких скоростях и в то же время контролировать отскок подвески на более высоких скоростях автомобиля. Поскольку клапанные системы амортизаторов могут быть немного более сложными, чем я описал, мы оставим все как есть.

Хотя эта технология была широко представлена ​​примерно в 2002 году, многие автомобили высокого класса включают в свои системы подвески магнитно-активные амортизаторы с компьютерным управлением. В этих амортизаторах используется магнитореологическая (MR) жидкость, а это означает, что вязкость жидкости увеличивается, когда к жидкости прикладывается магнитное поле. Эта функция позволяет производителям мгновенно увеличивать жесткость амортизаторов для условий высокопроизводительного или экстренного вождения.

Многие автомобили высокого класса также включают в узел амортизатора подушку безопасности, чтобы компенсировать дополнительные нагрузки на систему подвески. В большинстве этих систем используется датчик контроля высоты, который позволяет модулю шасси определять изменение высоты подвески. Затем модуль добавляет или уменьшает давление воздуха с помощью воздушного компрессора с электрическим приводом и системы клапанов, чтобы корректировать высоту подвески или компенсировать крен кузова. Дальним родственником оригинальной системы пневматической подвески является автономный «пневматический амортизатор», который является популярным решением на вторичном рынке для временного увеличения несущей способности системы подвески автомобиля.

Современные гидравлические амортизаторы изготавливаются в однотрубном и двухтрубном исполнении. В однотрубной конструкции кожух выполняет функцию цилиндра, в котором движется ударный поршень. Непосредственными преимуществами однотрубной конструкции являются то, что площадь поршня обычно больше и амортизатор гораздо быстрее рассеивает тепло. Недостатком является то, что однотрубный амортизатор легко повредить, а производство газонаполненных версий может оказаться дороже. См. Фото 2.

Двухтрубные амортизаторы чаще всего используются в качестве оригинального оборудования, поскольку они менее подвержены повреждениям и имеют больший объем масла. Минусы – меньшая площадь поршня и большая чувствительность к вспениванию масла. С другой стороны, обе конструкции амортизаторов могут быть заправлены азотом для уменьшения вспенивания масла. Ни одно-, ни двухтрубная конструкция по своей сути не являются лучшими, и обе они находят свое применение в управлении ходовыми качествами современных транспортных средств.

Поскольку амортизаторы изнашиваются очень постепенно, а современные оригинальные амортизаторы гораздо более долговечны, большинству специалистов по техническому обслуживанию сложно правильно оценить необходимость в новых амортизаторах.

Проверенный временем тест на отскок, при котором техник раскачивает подвеску вручную, является самым простым методом. В этом тесте хорошие амортизаторы гасят отскок в течение одного цикла растяжения. Но давайте иметь в виду, что при повышении рабочей температуры амортизатора с большим пробегом его демпфирующая способность значительно снижается.

Во многих случаях пробная поездка автомобиля на знакомой дороге является лучшим показателем эффективности амортизаторов. Если автомобиль слишком сильно раскачивается при прохождении поворотов, сильно кренится при торможении или слишком легко опускает подвеску на неровностях, очевидно, необходимо заменить амортизаторы.