Подробный обзор подвески Ford Raptor 37

Вероятно, нет автомобиля с глубокой подвеской, который я ожидал бы больше, чем Ford F-150 Raptor 2021 года. Но я склонен говорить это каждый раз, когда мне попадается в руки совершенно новый автомобиль. Это было правдой до того, как я взял в руки Ford Bronco 2022 года, на который недавно смотрел, и у меня возникла та же мысль, когда около года назад меня посетил Ram 1500 TRX 2021 года.

Но это кажется другим по нескольким причинам. Во-первых, новое третье поколение имеет пятирычажную заднюю подвеску с винтовыми пружинами, чего нет ни у одного другого F-150 или чего-либо еще в массивной линейке F-Series. Это был проект с нуля, рассчитанный на высоко летающий Raptor. Это отличает ее от пятирычажной задней подвески с винтовыми пружинами на Ram 1500 TRX, которая представляет собой пересмотр существующей геометрии рычагов Ram 2500 Power Wagon, хотя и с улучшенными амортизаторами и другими существенными изменениями.

Мало того, новые основы Raptor действительно работают. Мне удалось скрутить за шею пару разных Raptors (стандартная версия с 35-дюймовыми шинами и новая 37-дюймовая версия) во время моей первой поездки в Dumont Dunes, обширную зону отдыха для внедорожников (OHV) в Калифорнийская пустыня Мохаве. С тех пор я также водил 37-дюймовый грузовик, который вы вскоре увидите на знакомых, плохо обслуживаемых дорогах недалеко от дома в округе Ориндж, штат Калифорния. Этот новый Raptor не просто надирает задницу при резкой езде. открытая пустыня, это также вполне пригодный для ежедневного использования автомобиль.

Основная причина вновь обретенной глубины и широты характеристик подвески Raptor третьего поколения заключается в фантастической пятирычажной задней подвеске. Ford также установил адаптивные амортизаторы Fox с внутренним байпасом Live-Valve и оптимизировал их для новой подвески. Теперь, когда я проехал на нем, пришло время снять колеса, чтобы рассмотреть его поближе, мне очень хотелось его рассмотреть.

Как и предыдущий Raptor, этот Raptor третьего поколения оснащен широкой передней подвеской на двойных поперечных рычагах, но существует множество модификаций, которые увеличили максимальный ход колес с 13 до 14 дюймов.

Обычные F-150, такие как XLT 4x4 2021 года, который я рассматривал в прошлом году, имеют гораздо меньшую ширину гусеницы и обеспечивают значительно меньший ход. У этого грузовика были сварные стальные верхний и нижний поперечные рычаги, но здесь мы ясно видим, что верхний поперечный рычаг (желтая стрелка) изготовлен из кованой стали, а нижний поперечный рычаг (зеленый) изготовлен из алюминия.

В этом году в Raptor используется новое поколение амортизаторов Fox с внутренней байпасной обмоткой (желтого цвета), которым, среди прочего, разрешено расти дольше, чем раньше. Еще одно улучшение хода связано с измененной формой и переориентацией оси верхнего шарового шарнира, которая теперь обеспечивает больший угол поворота поворотного кулака во всем диапазоне его движения.

Ниже нижнее крепление амортизатора (зеленое) представляет собой большой сквозной болт с двойным срезом. Он похож на последний Raptor, но сильно отличается от обычного F-150, в котором используется поперечная тяга, прикрепленная к верхней поверхности нижнего поперечного рычага двумя болтами меньшего размера.

Алюминиевый нижний поперечный рычаг Raptor усилен встроенной поперечиной (желтого цвета), которая проходит между двумя стойками. Далее за пределами подвески нижний поперечный рычаг и поворотный кулак имеют выступающие выступы (зеленого цвета), которые вместе выполняют функцию упора рулевого управления.

Выше Raptor использует новый, обычный F-150, электрический интегрированный колесный конец (EIWE) с электроприводом и вакуумным приводом для блокировки и разблокировки передних ступиц при включении и выключении полного привода. Они отличаются от более старой конструкции IWE тем, что электрическое приведение в действие происходит здесь, в концентраторе, с помощью провода управления (красного), который находится чуть ниже вакуумной линии.

Здесь мы можем видеть, как взаимодействуют упоры рулевого управления на нижнем поперечном рычаге и поворотный кулак, когда рулевое управление приближается к полной блокировки. На этом снимке мы еще не полностью зафиксированы вправо, но приближаемся к точке, где они соприкоснутся.

Как и в обычном F-150, в точках крепления нижних поперечных рычагов Raptor (желтые) отсутствуют эксцентриковые кулачки, которые мы привыкли видеть. Они говорят, что производственный процесс настолько отлажен, что им не нужно встраивать настройки, но я в это не верю. Кроме того, мы видим след, где ближайший либо соскользнул, либо кто-то использовал имеющуюся дырку для незначительной корректировки.