Диагностика системы Active Ride Control

В 1990-х годах регулируемые клапанные амортизаторы и стойки были в моде. Эти системы имели две или три настройки комфорта и спорта, которые можно было изменить с помощью кнопок на приборной панели. Эти системы играли роль усиления подвески, если водитель хотел чувствовать себя спортивнее во время вождения.

Эти системы развились до такой степени, что могут активно изменять характеристики демпфирования за миллисекунды. Системы активного демпфирования или управления подвеской можно встретить на роскошных азиатских и европейских автомобилях. Но некоторые из более крупных внедорожников и минивэнов дополняют систему контроля устойчивости, поскольку некоторые из этих систем работают в сочетании с пневмосистемой.

Эти системы обычно остаются незамеченными до тех пор, пока не возникнет проблема или пока на комбинацию приборов не будет отправлено сообщение, указывающее на неисправность системы. Замена деталей в этих системах и использование догадок для диагностики проблемы обычно приводят к недовольству клиента и раздражению поставщика запчастей. Ключом к обслуживанию этих систем является правильная информация и точное понимание того, как эти системы работают.

В старых системах с электронной регулировкой обычно сверху или сбоку амортизатора или стойки располагался небольшой шаговый двигатель, который изменял размер отверстий в поршне или в основании. Сжатие и отскок не регулировались независимо.

В большинстве новых систем для регулировки отскока и сжатия в реальном времени используются катушки и/или магниты, которые иногда называют приводами или импульсными двигателями. Внутренние компоненты не подлежат обслуживанию. Но на некоторых агрегатах импульсный двигатель или привод исправны. Не заменяйте привод в надежде решить проблему. Уделите время проверке привода и разъема с помощью мультиметра, чтобы убедиться в отсутствии обрыва или короткого замыкания, а также наличие сигнального напряжения.

Когда клапаны приводятся в действие, отверстие меняет размер, чтобы контролировать поток жидкости в различных условиях, включая удары или крен кузова. Агрегаты MagnaRide, используемые на Land Rover, Acura и других импортных моделях, используют электричество для изменения вязкости жидкости. В MagnaRide нет механических клапанов или мелких движущихся частей, которые могут изнашиваться (но уплотнения могут выйти из строя).

Демпферы заполнены магнитореологической жидкостью — смесью легко намагниченных частиц железа в синтетическом углеводородном масле. В каждом из однотрубных демпферов находится поршень, содержащий две электромагнитные катушки и два небольших канала для жидкости через поршень. Электромагниты способны создавать переменное магнитное поле в каналах для жидкости.

Как и в обычных амортизаторах и стойках, в них могут возникать утечки вокруг уплотнения вала, а уплотнение поршня может изнашиваться. Но физическое повреждение – главный разрушитель активных глушителей.

И, как и обычные амортизаторы и стойки, пружины и втулки должны быть в хорошем состоянии, чтобы агрегат мог работать в полную силу.

Большинство электронных систем управления подвеской с активными амортизаторами независимо управляют четырьмя блоками, чтобы изменить ходовые качества автомобиля и общую устойчивость. Большинство активных систем контроля езды имеют собственный модуль, который также может управлять системой пневмосистемы. Этот модуль будет находиться на одной из высокоскоростных последовательных шин данных, чтобы он мог работать с модулем контроля устойчивости.

Для измерения массы пружины системам необходима такая информация, как скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса, а также показания рыскания и акселерометра. Модуль контроля устойчивости обычно передает эту информацию по последовательной сети передачи данных.

Если возникла проблема с сетью и модули не могут обмениваться данными, возможно, вместе с кодами связи у вас есть коды от системы управления поездкой. Кроме того, ваш сканирующий прибор может не видеть модули или общаться с ними.

Чтобы система активного демпфирования с электронным управлением работала, она должна уметь читать дорогу. В большинстве систем используется датчик Холла, который измеряет смещение подвески. В некоторых более продвинутых системах используются акселерометры, установленные на вершине стойки или ударной башни, часто известные как датчики вертикального ускорения.