Представлен Lexus LBX 2023 года.

In Cars, Глобальные выпуски автомобилей, Lexus / Автор Пол Тан / 5 июня 2023 г., 15:21 / 23 комментария

Вот и все, первый автомобиль Lexus B-сегмента — Lexus LBX. До этого самым маленьким сегментом, в котором когда-либо участвовал Lexus, был C-сегмент, сначала с эксклюзивным гибридным хэтчбеком Lexus CT, а совсем недавно с внедорожником Lexus UX. Построенный на новой платформе GA-B (версия TNGA-B для Lexus), Lexus LBX поступит в продажу где-то в четвертом квартале 2023 года.

Длина нового Lexus LBX составляет 4190 мм, ширина 1825 мм, высота 1560 мм, колесная база составляет 2580 мм. Он на 305 мм короче Lexus UX, длина которого составляет 4495 мм. Он также на 15 мм уже, чем UX, но, что любопытно, он кажется на 20 мм выше, чем Lexus UX, высота которого составляет 1540 мм. На выбор предлагается два дизайна легкосплавных дисков: 17-дюймовые с шинами 225/60R17 и 18-дюймовые с шинами 225/55R18.

Судя по материалам прессы, новый LBX будет доступен исключительно как гибрид и будет доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях. Под капотом гибридная система на базе 3-цилиндрового двигателя объемом 1,5 л мощностью 134 л.с. и 185 Нм. Питание гибридной системы осуществляется от NiMH аккумулятора, совершенно нового биполярного блока с уменьшенным весом и более компактной конструкцией. Решение продолжить использование NiMH любопытно, поскольку даже DNGA Yaris Cross теперь использует литий-ионные аккумуляторы.

Чтобы адаптировать платформу TNGA B для использования Lexus, в соответствующих областях были реализованы такие методы, как точечная сварка с коротким шагом и расширенное использование конструкционных клеев. Кроме того, конструкционные клеи в местах, расположенных ближе к пассажирам, были стратегически заменены клеем с высоким уровнем демпфирования, что позволило снизить вибрацию в высокочастотном диапазоне. Это значительное снижение способствует повышению устойчивости движения, комфорта езды и существенному снижению уровня NVH.

Вокруг двигателя были реализованы различные меры, такие как оптимизированное расположение опор двигателя для минимизации ударов во время запуска, включение балансирного вала в двигатель для гашения вибраций пола на низких оборотах и ​​добавление резонатора к шлангу воздухоочистителя для уменьшения шума на впуске.

В выхлопную систему добавлена ​​гибкая труба для снижения вибрации двигателя, а мощность основного глушителя увеличена для снижения шума выхлопа. Кроме того, за счет добавления дополнительного звукопоглощающего слоя к двухслойному внутреннему глушителю приборной панели и создания трехслойной структуры толщина и плотность слоев оптимизируются, тем самым улучшая звукопоглощение и изоляционные характеристики.

Вибрация эффективно подавляется без использования тяжелых материалов за счет использования мастичного герметика с высокой степенью демпфирования для части панели крыши, что приводит к снижению шума в салоне при движении или под дождем, а также к более низкому центру тяжести из-за уменьшение веса.

Помимо жесткости суставов, особое внимание было уделено периферической жесткости в ключевых областях. Конструкция капота, соединяющая стойки передней подвески, была переработана для повышения жесткости в несущих точках. Усиление конструкции приборной панели повысило жесткость как рулевой колонки, так и усиления приборной панели. Это привело к исключительной реакции рулевого управления и уменьшению нежелательных вибраций, передаваемых через систему рулевого управления.

Легкая конструкция и исключительная жесткость были достигнуты за счет стратегического размещения усиления крыши, позволяющего уменьшить общую толщину панели крыши. Кроме того, использование алюминия для изготовления капота и материала, подвергнутого горячей штамповке с давлением 2,0 ГПа для центральной стойки, а также материала, подвергнутого горячей штамповке с давлением 1,8 ГПа для усиления переднего бампера, способствует высокому уровню безопасности. Оптимизация инерционных характеристик, включая понижение центра тяжести, еще больше повышает устойчивость управления.

Передняя подвеска оснащена недавно разработанной подвеской МакФерсон с обновленной геометрией подвески. Большой угол продольного наклона обеспечивает превосходную устойчивость на прямой, подавляет изменения схождения при крене кузова и минимизирует недостаточную поворачиваемость. Это обеспечивает надежный и уверенный линейный контроль над положением автомобиля во время поворотов.