ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ: Mercedes придерживается своего мнения в отношении уникального дизайна боковых потолков с новым W14

Технический

Специальный участник

Марк Хьюз

15 февраля 2023 г.

Новости

Alfa Romeo объявляет о встряске: Джеймс Ки занимает должность технического директора

Функция F1 разблокирована

ТЕХВТОРНИК: Как модернизация кузова Ferrari призвана устранить непоследовательность автомобиля

Новости

Хэмилтон и Рассел отдают должное Шумахеру за работу на симуляторе, которая способствовала его двойному подиуму в Испании

Функция F1 разблокирована

СТРАТЕГИЯ В РАБОТЕ: Как Mercedes вывел Рассела на подиум в Испании с 12-го места на стартовой решетке

Новости

Водители Haas страдают от той же дорогостоящей проблемы, покидая Испанию с пустыми руками.

Узнайте больше новостей

Mercedes стремится оправиться от тяжелого прошлогоднего сезона с новым W14, но взгляд на их стартовый автомобиль намекает на то, что Silver Arrows продолжили концепцию уникально выглядящего предшественника этого автомобиля. Технический эксперт Формулы-1 Марк Хьюз исследует, почему...

Mercedes надеется, что в своем новом F1 W14 они взяли хорошие части проблемного прошлогоднего W13, а именно очень хорошую прижимную силу на высоких скоростях, но устранили подпрыгивание и тряску, которые так ограничивали его потенциал и делали его таким трудным для езды.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Mercedes объясняет выбор голого карбона для нового автомобиля W14 F1

W14 сохраняет многие весьма индивидуалистические детали предыдущего автомобиля, такие как узкие вертикальные воздухозаборники для радиаторов, обширная площадь открытого пола и использование открытой верхней «сис-бара» (барабан для бокового удара) для направления воздушного потока вниз. на верхнюю часть боковых поддонов.

Но контуры нижних боковых сидений сглажены в профиле, утолщены спереди и удлинены сзади. Боковые поддоны больше не сливаются нечетко с крышкой двигателя, а вместо этого разделены пушкой высокого охлаждения, которая переносит вытесненный воздух из радиаторов и выводит его сзади, по обе стороны от выхлопной трубы.

Это уменьшило необходимость в больших охлаждающих решетках на верхней части бокового отсека (хотя, вероятно, есть возможность установить их для более жарких гонок).

Технический директор Майк Эллиотт признался: «В прошлом году были времена, когда мы задавали себе вопросы и спрашивали, не допустили ли мы серьезную ошибку, нужно ли нам кардинально менять то, что мы делаем? вы начнете дальше, чем то, где вы находитесь.

«Лучше взять имеющуюся у вас машину и развивать ее. Хотя в прошлом году у нас было много проблем с машиной, в машине было много хорошего, были вещи, которые она делала хорошо. будьте осторожны, чтобы не выбросить эти вещи, начав заново».

ГАЛЕРЕЯ: Присмотритесь к болиду и ливрее Mercedes W14 2023 F1

Эти мысли подчеркнул руководитель команды Тото Вольф: «Мы проанализировали это вдоль и поперек, и, как вы можете видеть, боковые подножки по-прежнему сильно отличаются от любой другой машины. Мы считаем, что это не связано с производительностью. Очевидно, что здесь нет никаких различий. такая вещь, как священная корова.

«Мы рассматриваем все. Это первая версия боковых подвесок, и после нескольких гонок они, вероятно, немного изменятся. Но, как говорит Майк, если вы измените концепцию, вы можете в конечном итоге сделать три шага назад, чтобы сделать два вперед. Мне нравится тот факт, что мы остались смелыми и продолжали следовать тому, что говорит нам наука».

Таким образом, не произошло перехода ни на более классическую геометрию кузова Red Bull, которой сейчас следует большинство команд, ни на геометрию Ferrari.

Вместо этого Mercedes выбрал аэродинамическую эволюцию своего первоначального ответа на правила о эффекте заземления, что почти наверняка повлечет за собой и усовершенствованную конструкцию днища.