Ferrari 275 GTB Alloy 1966 года от Scaglietti

Ferrari середины 60-х, о которой мечтают

Ferrari 275 GTB по праву считается одним из самых красивых автомобилей для гранд-туристов, построенных в жаркие 60-е годы. Демонстрируя эволюционный язык дизайна, вдохновленный такими великолепными моделями Ferrari 250-й серии, как 250 GTO и 250 GTE 2+2, 275 GTB выпускался как с коротким, так и с длинным носом, с 3,3-литровым двигателем Colombo V-12. впервые был оснащен двумя верхними распредвалами, прежде чем Ferrari представила в 1967 году модель 275 GTB/4 с четырьмя верхними распредвалами. Это Series II 275 GTB или, другими словами, длинноносая версия, построенная ближе к концу производственного цикла GTB в 1966 году. Это один из последних из нескольких десятков 275 GTB с полностью алюминиевым кузовом. это делает автомобиль более легким и защищенным от ржавчины. Жаль, что он стоит так же дорого, как несколько Ferrari F40.

Даже поклонники современных суперкаров и клиновидных безвестностей 80-х часто сходятся во мнении, что GT, выпущенные в 60-х, — это зрелище, на которое стоит посмотреть: удлиненные носы, низкая линия крыши и хвост, который обычно заканчивается коротким Kammback. . Это хорошо известный рецепт, и немногие применили его лучше, чем Феррари. Разработанный домом Pininfarina, который теперь является неотъемлемой частью производителя из Маранелло, 275 GTB пришел на смену всем моделям 250-й серии. Он был разработан, чтобы быть более удобным и практичным, но при этом не отказываться от производительности и уникального ощущения от пребывания за рулем Ferrari. Модель 275 GTB, вошедшая во многие публикации в шорт-листы самых красивых Ferrari всех времен, была также успешным гоночным автомобилем, а также породила версию с открытым верхом в модели 275 GTS/4 Spyder, построенной по заказу NART в период с 1967 по 1968 годы (275 GTS имел совершенно другой кузов Pininfarina, в то время как автомобили NART имели кузова Scaglietti в стиле дизайна Pininfarina Berlinetta).

Ferrari в 60-е годы не была компанией, которая любила перемены. Платформа Ferrari 250 (250 означает индивидуальную мощность каждого цилиндра) использовалась с 50-х годов, а к началу 60-х годов Ferrari все еще выпускала GT на базе 250: 250 GT Interim был представлен в 1959 год с новым кузовом, разработанным Pininfarina, который будет использоваться на предстоящих моделях Berlinetta с короткой колесной базой, хотя и на шасси 250 GT с длинной колесной базой.

Великолепный и по нынешним временам чрезвычайно дорогой (превосходящий даже цену 250 GT SWB) 250 GT SWB California Spyder был представлен в 1960 году с колесной базой длиной 94,5 дюйма, идентичной колесной базе SWB с фиксированной головкой. SWB с двигателем V-12 был автомобилем, который в то время предпочитали многие известные знаменитости, в том числе Джеймс Коберн и Ален Делон, и считается красивее, чем 250 GT LWB Spyder. Примерно в то же время Ferrari также увеличила объемы производства на заводе в Маранелло, представив 250 GT/E 2+2, первый четырехместный автомобиль марки, который не будет производиться в сверхмалых количествах. Благодаря успеху 250 GT/E, Ferrari смогла разработать преемника GT SWB для гоночного сезона 1962 года.

Созданный с явным намерением бросить вызов Jaguar и остальным известным участникам чемпионата мира по гонкам на выносливость, 250 GT Omologato произвел фурор прямо из коробки. В том же году люди, которым не нравился агрессивный и ориентированный на трек GTO, могли выбрать GT «Lusso» (название также используется при упоминании 250 GT SWB, созданных для уличного использования, а не для гонок). Lusso, последняя модель серии 250, была основана на шасси SWB, хотя и не была настроена для гонок. Великолепные реплики, как всегда, были покрыты отпечатками пальцев Pininfarina, и Стив Маккуин был одним из выдающихся владельцев, получивших шасси № 4891 от тогдашней жены Нил Адамс в подарок. Годы спустя он был продан на аукционе за более чем 2,3 миллиона долларов.

250 GT Lusso, получивший самый красивый передний бампер, а также стройную и элегантную линию крыши, был, как гласит легенда, снят с производства, потому что Энцо Феррари посчитал, что он выглядел недостаточно агрессивно, чтобы должным образом воссоздать имидж Ferrari как производителя быстрых автомобилей. , гоночные дорожные автомобили. Он также включал в себя ряд новинок дорожного Ferrari и впервые был замечен публикой в ​​1964 году.